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值得赶上新能源补贴尾班车吗 试完艾瑞泽5e 450话

来源:未知 作者:admin 人气: 发布时间:2019-10-14
摘要:就在国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称补贴方案)出炉之日,我驾驶着艾瑞泽5e 450新车,从深圳返回了广州。 先来说说补贴方

  就在国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴方案”)出炉之日,我驾驶着艾瑞泽5e 450新车,从深圳返回了广州。

  先来说说“补贴方案”的事,综合来看,从2019年3月26日起,纯电动乘用车的补贴退坡幅度超过了50%,并设有3月26日至6月25日的政策过渡期。

  奇瑞艾瑞泽5e 450车型的NEDC综合续航里程为401km,根据最新政策,刚好符合新能源车补贴最高档的标准,此前国家补贴高达5万元。与此同时,根据奇瑞新能源官网消息,消费者在3月31日前购车,仍享受2018年价格,即奇瑞艾瑞泽5e 450补贴后售价仍为10.98-12.98万元。那么消费者现在去购买艾瑞泽5e这款车,似乎有着赶上“补贴政策尾班车”的味道。到底值不值得购买呢?下面先从新车的驾驶感受开始聊聊。

  驾驶模式分两种,ECO经济模式和Sport运动模式。ECO模式下,“电门”踏板踩一半才能感受车有动起来,动力响应十分慵懒。

  通过实际体验,能量回收级别常用有1-4级可调,并且非网上传言的只能通过屏幕来调节,实际上通过方向盘右侧的多功能键就可以调节能量回收级别,操作起来十分方便。我们发现方向盘上可最大调至6级能量回收,但很快车辆会自动调回4级。

  方向盘左右打满有三圈,转向手感比较含糊,指向谈不上精准性,很符合家用车的定位。在高速上行驶,转向稳重,不会出现发飘的情况。但如果你想开着新车去山路劈弯,那动态表现可能会让你失望了。

  底盘方面,艾瑞泽5e采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合。底盘条件都是偏向运动的,得益于底盘有电池组重量的加持,在经过颠簸路段时,艾瑞泽5e要比汽油版艾瑞泽的底盘更“整”、更沉稳一些。悬架能过滤大部分的路面颠簸,同时也留有一定的路感给驾驶者。不得不说,艾瑞泽5e的底盘舒适度确实比汽油版的好。

  至于隔音降噪方面,中低速行驶时,艾瑞泽5e的车厢内比较安静;而高速上,新车的胎噪和风噪因车速增加而进一步被放大,这也是需要新车改进的地方。

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